Kern
يجعل المطر سطح الطريق أكثر انزلاقاً — مسافة فرملة أطول — ويزيد احتمال الانزلاق المائي (أكوابلانينج): عند وجود كمية كبيرة من الماء على الطريق، لا تستطيع الإطارات تصريف الماء (بالكامل) فتطفو على سطح الماء بدلاً من ملامسة الإسفلت (الكتاب، ص. 188). ثلاثة عوامل تزيد الخطر: عمق نقش إطار غير كافٍ أو سرعة عالية (الإطار لا يصرّف الماء بالسرعة الكافية)، إطارات عريضة مركّبة (وزن أقل لكل سنتيمتر مربع من الطريق)، والقيادة في المسار الأيمن من الطريق السريع (تخدد أكبر، وبالتالي مياه متجمعة أكثر) (الكتاب، ص. 189). تمنعون الانزلاق المائي بثلاثة أمور في آن واحد: سرعة مناسبة، إطار بنقش جيد، وضغط هواء صحيح للإطارات (الكتاب، ص. 189). في الصفحات نفسها يذكر الكتاب أيضاً الرياح الجانبية: الرياح الجانبية القوية، وخصوصاً الهبّات المفاجئة الشديدة، هي الأخطر على الجسور والممرات العلوية، حيث ينتهي حاجز الضوضاء، وعند تجاوز شاحنة (الكتاب، ص. 190) — ثلاثة أماكن يجب أن تتوقعوا فيها تصحيحاً إضافياً للمقود عند الرياح.
اقرأ هذا القسم في صفحته: Kern: أكوابلانينج (الانزلاق المائي): ما تفعلونه وما لا تفعلونه عندما «تطفو» الإطارات على الماء
المصدر: RVV 1990 art. 19 · تم التحقق 2026-10-22
الأسئلة الشائعة
«أثناء الانزلاق المائي يجب أن تفرملوا بقوة لفقدان السرعة» – هل هذا صحيح؟
لا. الفرملة أثناء الانزلاق المائي تقفل العجلات على سطح بلا تماسك وتجعل التوجيه مستحيلاً؛ رد الفعل الصحيح هو رفع القدم عن الوقود، الضغط على القابض، عدم الفرملة، الاستمرار في التوجيه
«أثناء الانزلاق المائي من الأفضل إبقاء المقود ثابتاً وعدم فعل أي شيء آخر، حتى يزول الأمر من تلقاء نفسه» – هل هذا صحيح؟
لا. تستمرون في التوجيه بفاعلية نحو الاتجاه الذي تريدونه؛ إبقاء المقود ثابتاً ليس مثل «عدم الفرملة»
«الانزلاق المائي مسألة سرعة زائدة في القيادة فقط؛ نقش الإطار أو عرضه لا يشكّل فرقاً» – هل هذا صحيح؟
لا. إلى جانب السرعة، يذكر الكتاب صراحةً نقش الإطار وعرضه كعوامل خطر مستقلة، بغض النظر عن سرعة قيادتكم
«الإطارات العريضة أكثر أماناً في الواقع ضد الانزلاق المائي من الإطارات الضيقة» – هل هذا صحيح؟
لا. الإطارات العريضة تحمل في الواقع وزناً أقل لكل سنتيمتر مربع من الطريق، وبالتالي تزيد خطر الانزلاق المائي
«أثناء تجاوز شاحنة تتأثر أقل بالريح الجانبية، لأن الشاحنة تحجب الريح» – هل هذا صحيح؟
لا. على الطرق السريعة يكون خطر الريح الجانبية (المفاجئة) أكبر على الجسور والجسور العلوية، وحيث ينتهي حاجز الصوت، وعند تجاوز شاحنة