ما يسأله الامتحان هنا: يفكر معظم المتدربين في dijkweg على أنه 'ارتفاع' فقط وفي القيادة الجبلية على أنها 'طريق شديد الانحدار' فقط.
يظن كثير من المتعلمين: الخطر الوحيد لـ dijkweg هو الارتفاع؛ إذا لم تكن تخاف من المرتفعات، فإن dijkweg آمن تمامًا مثل الطريق العادي.
القاعدة هي: طرق dijkweg متعرجة أيضًا وأقل وضوحًا مما تبدو، ولها مداخل ومخارج صاعدة برؤية سيئة، ومسار حركة ضيق، وberm منحدرة غير مناسبة للمناورة، والتجاوز غالبًا غير ممكن بأمان هناك
يفكر معظم المتدربين في dijkweg على أنه 'ارتفاع' فقط وفي القيادة الجبلية على أنها 'طريق شديد الانحدار' فقط. يذكر الكتاب لكليهما سلسلة من المخاطر الملموسة والأقل وضوحًا — ومصمم امتحان CBR يختبر بالضبط هذه التفاصيل، وليس الصورة الواضحة.
طرق dijkweg (الطريق فوق السد الترابي) متعرجة وأقل وضوحًا مما تبدو عليه، مع مداخل ومخارج صاعدة ومسار حركة ضيق ذي berm (كتف طريق) منحدر (الكتاب p.69). في الجبال: لا تصعد بسرعة (جير) مرتفعة جدًا، وتحصل حركة المرور الصاعدة على الأولوية من الحركة النازلة (الكتاب p.69-70).
تجد طرق dijkweg بشكل أساسي في منطقة نهرية (الكتاب p.69). لها خصائص مزعجة: متعرجة وأقل وضوحًا مما تبدو، لها مداخل ومخارج وطرق فرعية صاعدة، ولها مسار حركة ضيق ذو berm منحدر. غالبًا ما يكون سطح الطريق محدبًا قليلاً وغالبًا ما يكون سيئًا خاصة على السدود الترابية النائية. ثلاثة قيود ترتبط بذلك: التجاوز للمركبات الآلية غالبًا غير ممكن بأمان هناك؛ تأتي المركبات من الطرق الفرعية صاعدة بشكل مائل إلى dijk وغالبًا ما تكون رؤيتها للطريق سيئة؛ وغالبًا لا يمكنك المناورة بأمان، لأن berm هناك غير مناسبة لذلك. في هولندا جميع الطرق تقريبًا مستوية، لذا لا يمكنك التدرب على القيادة في الجبال أثناء تعليم القيادة (الكتاب p.69) — لكن الكتاب يقدم القواعد مع ذلك. عند الصعود: لا تصعد الجبل بسرعة (جير) مرتفعة جدًا؛ من الأفضل أن يدور المحرك بسرعة أعلى بدلاً من أن يُخنق، لأن عدد الدورات المنخفض جدًا يرفع درجة حرارة المحرك بشكل كبير ويزيد من احتمال تلف المحرك. عند النزول ينعكس جزء من ذلك: انزل بنفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود واستفد من تأثير الفرملة بالمحرك — لا تقد بفرامل مسحوبة. يجب أن تحصل الحركة الصاعدة على الأولوية من الحركة النازلة. تجاوز فقط بحذر شديد جدًا، لأن مثل هذه المناورة تستغرق وقتًا أطول بكثير على الطرق الصاعدة. وسواء كنت صاعدًا أو نازلاً، كن يقظًا للماء والوحل والحصى المتساقط وما شابه على الطريق (الكتاب p.70).
على dijk قرب Opijnen، ترى سيارة قادمة من الاتجاه المعاكس متأخرًا بسبب الخط المتعرج للطريق — وإذا جاءت سيارة أيضًا بشكل مائل من طريق فرعي في تلك اللحظة، فلن يكون لديك berm للمناورة فيه. في الجبال، الخطر معكوس من حيث الزمن: لا تلاحظ السرعة (الجير) المرتفعة جدًا إلا عندما يكون المحرك قد سخن بالفعل، وليس لحظة تغيير السرعة.
على طريق جبلي تلتقي سيارة صاعدة وسيارة نازلة في جزء ضيق. من يجب أن يحصل على الأولوية وفقًا للكتاب؟
اشرح: أي سرعة (جير) تستخدم عند نزول جبل مقارنة بالصعود، ولماذا لا يجوز لك القيادة بفرامل مسحوبة؟
Dijk: متعرج، ضيق، berm منحدر، التجاوز غالبًا غير آمن. الجبل: الصعود = ليس بسرعة (جير) مرتفعة جدًا؛ النزول = نفس السرعة + الفرملة بالمحرك؛ الصاعد > النازل في الأولوية.
تقود على dijkweg بين Waardenburg وOpijnen، على طول نهر الـWaal. أمامك مباشرة تأتي سيارة من طريق فرعي بشكل مائل وتصعد dijk. لماذا هذا بالضبط الموقف الذي يحذر منه الكتاب؟
طرق dijkweg (الطريق فوق السد الترابي) متعرجة وأقل وضوحًا مما تبدو عليه، مع مداخل ومخارج صاعدة ومسار حركة ضيق ذي berm (كتف طريق) منحدر (الكتاب p.69). في الجبال: لا تصعد بسرعة (جير) مرتفعة جدًا، وتحصل حركة المرور الصاعدة على الأولوية من الحركة النازلة (الكتاب p.69-70).
الإجابة الصحيحة: مداخل ومخارج وطرق فرعية صاعدة; متعرج وأقل وضوحًا مما يبدو; مسار حركة ضيق ذو berm منحدرة
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: الخطر الوحيد لـ dijkweg هو الارتفاع؛ إذا لم تكن تخاف من المرتفعات، فإن dijkweg آمن تمامًا مثل الطريق العادي.
الإجابة الصحيحة: غير صحيح
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند تسلق جبل، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى، حتى لا يضطر المحرك للعمل بجهد كبير.
الإجابة الصحيحة: نفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود، مع استخدام الفرملة بالمحرك
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: أفضل طريقة لنزول طريق جبلي هي وضع ناقل الحركة على الحياد لاستهلاك أقل وقود.
الإجابة الصحيحة: تبقى خلف الجرار وتنتبه للسيارة التي تصعد إلى الـ dijk برؤية ضعيفة
غير صحيح — الـ berm المنحدرة ليست مكانًا للمراوغة. على الـ dijkweg لا تصلح الـ berm للانحراف بأمان، فلا يمكنك الاعتماد عليها
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: الخطر الوحيد لـ dijkweg هو الارتفاع؛ إذا لم تكن تخاف من المرتفعات، فإن dijkweg آمن تمامًا مثل الطريق العادي.
الإجابة الصحيحة: صحيح
غير صحيح — يقول الكتاب صراحة إن جميع الطرق في هولندا تقريبًا مستوية، لذا لا يمكنك التدرب على القيادة في الجبال أثناء تعليم القيادة
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: خطأ — يقول الكتاب صراحة إن جميع الطرق في هولندا تقريبًا مستوية، لذا لا يمكنك التدرب على القيادة في الجبال أثناء تعليم القيادة
الإجابة الصحيحة: الحركة الصاعدة تحصل على الأولوية من الحركة النازلة; تجاوز فقط بحذر شديد جدًا، لأن ذلك يستغرق وقتًا أطول بكثير على الطرق الصاعدة; كن يقظًا للماء والوحل والحصى المتساقط على الطريق
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: على طريق جبلي، الحركة النازلة لها الأولوية على الحركة الصاعدة، لأن الفرملة أثناء النزول أصعب.
الإجابة الصحيحة: عند النزول، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى من الصعود، لتخفيف الحمل عن المحرك.
انزل بنفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود واستفد من تأثير الفرملة بالمحرك؛ لا تقد بفرامل مسحوبة
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند تسلق جبل، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى، حتى لا يضطر المحرك للعمل بجهد كبير.
الإجابة الصحيحة: صحيح
انزل بنفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود واستفد من تأثير الفرملة بالمحرك؛ لا تقد بفرامل مسحوبة
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند النزول، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى من الصعود، لتخفيف الحمل عن المحرك.
الإجابة الصحيحة: انزل بنفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود واستفد من تأثير الفرملة بالمحرك؛ لا تقد بفرامل مسحوبة.; في وضع التعشيق الحر تفقد تأثير الفرملة بالمحرك تمامًا، بينما ينصح الكتاب بالضبط باستخدام ذلك التأثير.
لا تصعد الجبل بسرعة (جير) مرتفعة جدًا؛ من الأفضل أن يدور المحرك بسرعة أعلى بدلاً من أن يُخنق، لأن عدد الدورات المنخفض جدًا يرفع درجة حرارة المحرك بشكل كبير ويزيد من احتمال تلف المحرك
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند تسلق جبل، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى، حتى لا يضطر المحرك للعمل بجهد كبير.
الإجابة الصحيحة: عند تسلق جبل، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى، حتى لا يضطر المحرك للعمل بجهد كبير.
لا تصعد الجبل بسرعة (جير) مرتفعة جدًا؛ من الأفضل أن يدور المحرك بسرعة أعلى بدلاً من أن يُخنق، لأن عدد الدورات المنخفض جدًا يرفع درجة حرارة المحرك بشكل كبير ويزيد من احتمال تلف المحرك
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند النزول، من الأفضل الانتقال إلى سرعة (جير) أعلى من الصعود، لتخفيف الحمل عن المحرك.
لا. طرق dijkweg متعرجة أيضًا وأقل وضوحًا مما تبدو، ولها مداخل ومخارج صاعدة برؤية سيئة، ومسار حركة ضيق، وberm منحدرة غير مناسبة للمناورة، والتجاوز غالبًا غير ممكن بأمان هناك
لا. لا تصعد الجبل بسرعة (جير) مرتفعة جدًا؛ من الأفضل أن يدور المحرك بسرعة أعلى بدلاً من أن يُخنق، لأن عدد الدورات المنخفض جدًا يرفع درجة حرارة المحرك بشكل كبير ويزيد من احتمال تلف المحرك
لا. يجب أن تحصل الحركة الصاعدة على الأولوية من الحركة النازلة، وليس العكس
لا. انزل بنفس السرعة (الجير) المستخدمة في الصعود واستفد من تأثير الفرملة بالمحرك؛ لا تقد بفرامل مسحوبة
لا. على الـ dijkweg غالبًا لا يمكنك الانحراف بأمان: الـ berm منحدرة وغير صالحة لذلك؛ والتجاوز غالبًا غير ممكن بأمان