تأخذ نفس المنعطف قرب Cauberg أولاً بسرعة 30 km/u. إذا كانت قيمة القوة الطاردة المركزية عندئذ 1، فما قيمة القوة عند 60 km/u في نفس المنعطف؟
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: 4 x
الإجابة الصحيحة: 4.0 x.
القيادة في المنعطفات: القوة الطاردة المركزية وتقييم المنعطف
ما يسأله الامتحان هنا: يفكر معظم المتدربين هكذا: القيادة بضعف السرعة، إذن ضعف القوة.
الفخ الشائع
يظن كثير من المتعلمين: إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه.
القاعدة هي: نفس المنعطف بسرعة 30 km/u وبسرعة 60 km/u يعطي عند 60 km/u أربعة أضعاف القوة الطاردة المركزية، وليس ضعفين
Uitdaging
يفكر معظم المتدربين هكذا: القيادة بضعف السرعة، إذن ضعف القوة. مصمم امتحان CBR يعرف أنك تحسب بهذه الطريقة — ويعتمد على ذلك بالضبط. يقدم الكتاب علاقة تربيعية، وليست خطية.
Het model
إذا أخذت نفس المنعطف مرة بسرعة 30 km/u ومرة بسرعة 60 km/u، فإن القوة الطاردة المركزية عند 60 km/u تكون أربعة أضعاف (الكتاب p.68) — وليس ضعفين. هذه القوة تدفعك دائمًا نحو خارج المنعطف.
Kern
تدفعك القوة الطاردة المركزية نحو خارج المنعطف؛ وتصبح أقوى كلما صغر نصف قطر المنعطف وزادت سرعتك (الكتاب p.68). العلاقة مع السرعة تربيعية: ضاعف السرعة، وتتضاعف القوة أربع مرات. يزداد الخطر في المنعطف عند اجتماع ثلاثة أمور: أن يكون المنعطف حادًا، ووجود عدة منعطفات متتالية على مسافات قصيرة، وانسداد الرؤية عبر المنعطف، مثلاً بسبب الأشجار. غالبًا ما تنبهك لافتة تحذير مسبقًا لمثل هذا المنعطف — لكن انتبه: بعض المنعطفات تنحني باستمرار بشكل أكثر حدة نحو الداخل، لذا فإن تقييمك الأول عند الدخول قد يصبح غير دقيق (الكتاب p.67). المرور بأمان عبر منعطف: قيّم مسار المنعطف في الوقت المناسب، اختر السرعة المناسبة وكيّف سرعتك، قيّم عرض الحارة وحالة سطح الطريق والميل العرضي للطريق، كن يقظًا للمركبات القادمة من الاتجاه المعاكس وأيضًا للمركبات البطيئة أمامك، وخذ بعين الاعتبار خصائص قيادة مركبتك، مثلاً إذا كنت محملاً بحمولة ثقيلة (الكتاب p.68). يعمل ذلك الميل العرضي في اتجاهين: في الميل العرضي الإيجابي يكون الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي — وهذا يساعدك على البقاء في المنعطف. في الميل العرضي السلبي يكون خطر الانزلاق خارج المنعطف أكبر (الكتاب p.68).
Waarom dit telt
على الطريق من Vijlen إلى Eys، تتوالى المنعطفات بسرعة، مع أشجار تحجب الرؤية — تمامًا التركيبة التي يحذر منها الكتاب. استهن بمنعطف واحد ينحني بشكل أحد مما هو متوقع، وستدفعك القوة الأكبر بأربعة أضعاف عند سرعة مفرطة مباشرة إلى كتف الطريق.
Test jezelf
تأخذ نفس المنعطف قرب Cauberg أولاً بسرعة 30 km/u، ثم بسرعة 60 km/u. كيف تقارن القوة الطاردة المركزية عند 60 km/u بتلك عند 30 km/u؟
Leg het uit
اشرح: في أي اتجاه تدفع القوة الطاردة المركزية، وكيف تتغير مع السرعة، وما الفرق بين الميل العرضي الإيجابي والسلبي؟
Onthoud
القوة = الخارج، تربيعية: 2× السرعة = 4× القوة. الميل الإيجابي يساعد، الميل السلبي = خطر أكبر للانزلاق خارج المنعطف.
الصورة
اختبر نفسك
في بعد ظهر يوم أحد عاصف، تقود عبر Vijlen باتجاه Cauberg، طريق متعرج في تلال جنوب ليمبورغ. في نفس المنعطف كنت تقود الأسبوع الماضي بسرعة 30 km/u، والآن تقود بسرعة 60 km/u. كم أكبر أصبحت القوة التي تدفع سيارتك الآن نحو خارج المنعطف؟
إظهار الإجابة
إذا أخذت نفس المنعطف مرة بسرعة 30 km/u ومرة بسرعة 60 km/u، فإن القوة الطاردة المركزية عند 60 km/u تكون أربعة أضعاف (الكتاب p.68) — وليس ضعفين. هذه القوة تدفعك دائمًا نحو خارج المنعطف.
أسئلة الامتحان عن هذا الموضوع
عند موقف سيارات في Vijlen يقول أحد الركاب: 'القوة الطاردة المركزية تدفعك في المنعطف نحو الداخل، وليس نحو الخارج.' هل هذا صحيح؟
- صحيح
- غير صحيح
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: غير صحيح
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: القوة الطاردة المركزية تدفع سيارتك نحو داخل المنعطف.
على طريق قرب Wittem يوجد منعطف بميل عرضي سلبي. ماذا يعني ذلك بالنسبة لمخاطرك وفقًا للكتاب؟
- خطر الانزلاق خارج المنعطف أكبر
- الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي، وهذا مفيد
- لا يُحدث ذلك فرقًا كبيرًا عمليًا في كيفية أخذك المنعطف
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: خطر الانزلاق خارج المنعطف أكبر
غير صحيح — كون الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي هو بالضبط سمة الميل العرضي الإيجابي، وليس السلبي (الكتاب p.68). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: في الميل العرضي السلبي يكون الجانب الخارجي من المنعطف أعلى من الداخلي، وهذا مفيد.
أي العوامل تجعل المنعطف أكثر خطورة وفقًا للكتاب؟ (إجابات متعددة ممكنة)
- تنسد الرؤية عبر المنعطف، مثلاً بسبب الأشجار
- المنعطف مُشار إليه بوضوح بلافتة تحذير
- توجد عدة منعطفات متتالية على مسافات قصيرة
- المنعطف حاد
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: تنسد الرؤية عبر المنعطف، مثلاً بسبب الأشجار; توجد عدة منعطفات متتالية على مسافات قصيرة; المنعطف حاد
غير صحيح — لافتة التحذير تنبهك بالضبط قبل الخطر، وهي بحد ذاتها ليست عامل خطر (الكتاب p.67). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: لافتة التحذير قبل المنعطف هي نفسها أحد العوامل التي تجعل المنعطف أخطر.
تدخل منعطفًا قرب Vijlen وتقدّر نصف قطره عند الدخول. في منتصف الطريق يتبين أن المنعطف ينحني بشكل أحد مما هو متوقع. ما الذي يحدث هنا وفقًا للكتاب؟
- نصف قطر المنعطف يكون ثابتًا عند الدخول ولا يتغير بعد ذلك، لا بد أن يكون هذا منعطفًا آخر
- بعض المنعطفات تنحني باستمرار بشكل أكثر حدة نحو الداخل؛ تقييمك الأول قد يصبح غير دقيق
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: بعض المنعطفات تنحني باستمرار بشكل أكثر حدة نحو الداخل؛ تقييمك الأول قد يصبح غير دقيق
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: بمجرد تقييم منعطف عند الدخول، يبقى نصف قطر المنعطف كما هو بعد ذلك — لا تحتاج إلى تعديل تقييمك بعد الآن.
أي النقاط تنتمي وفقًا للكتاب إلى 'المرور بأمان عبر منعطف'؟ (إجابات متعددة ممكنة)
- الضغط على دواسة الوقود قدر الإمكان بمجرد رؤية المنعطف قادمًا
- تقييم عرض الحارة وسطح الطريق والميل العرضي للطريق
- اختيار السرعة المناسبة وتكييف سرعتك
- تقييم مسار المنعطف في الوقت المناسب
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: تقييم عرض الحارة وسطح الطريق والميل العرضي للطريق; اختيار السرعة المناسبة وتكييف سرعتك; تقييم مسار المنعطف في الوقت المناسب
غير صحيح — ينصح الكتاب بتكييف السرعة مع المنعطف، وليس بالضغط على دواسة الوقود قدر الإمكان مسبقًا (الكتاب p.68). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: القيادة الآمنة في المنعطف تعني زيادة السرعة قدر الإمكان فور رؤية المنعطف.
تأخذ نفس المنعطف قرب Cauberg أولاً بسرعة 30 km/u، ثم بسرعة 60 km/u. كيف تقارن القوة الطاردة المركزية عند 60 km/u بتلك عند 30 km/u؟
- ضعفان
- أربعة أضعاف
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: أربعة أضعاف
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه.
نفس المنعطف بسرعة 30 km/u وبسرعة 60 km/u يعطي عند 60 km/u أربعة أضعاف القوة الطاردة المركزية، وليس ضعفين.
- غير صحيح
- صحيح
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: صحيح
نفس المنعطف بسرعة 30 km/u وبسرعة 60 km/u يعطي عند 60 km/u أربعة أضعاف القوة الطاردة المركزية، وليس ضعفين
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه.
بخصوص القيادة في المنعطفات: القوة الطاردة المركزية وتقييم المنعطف: أيّ عبارة صحيحة؟
- بمجرد تقييم منعطف عند الدخول، يبقى نصف قطر المنعطف كما هو بعد ذلك — لا تحتاج إلى تعديل تقييمك بعد الآن.
- هذه القوة تدفعك نحو خارج المنعطف، وتكون أقوى مع نصف قطر أصغر للمنعطف وسرعة أعلى.
- سواء كان ميل المنعطف إيجابيًا أو سلبيًا، فإن ذلك لا يُحدث فرقًا كبيرًا عمليًا في كيفية أخذك للمنعطف.
- إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه.
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: هذه القوة تدفعك نحو خارج المنعطف، وتكون أقوى مع نصف قطر أصغر للمنعطف وسرعة أعلى.
هذه القوة تدفعك نحو خارج المنعطف، وتكون أقوى مع نصف قطر أصغر للمنعطف وسرعة أعلى
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: بمجرد تقييم منعطف عند الدخول، يبقى نصف قطر المنعطف كما هو بعد ذلك — لا تحتاج إلى تعديل تقييمك بعد الآن.
بخصوص القيادة في المنعطفات: القوة الطاردة المركزية وتقييم المنعطف: أيّ عبارة خاطئة؟
- نفس المنعطف بسرعة 30 km/u وبسرعة 60 km/u يعطي عند 60 km/u أربعة أضعاف القوة الطاردة المركزية، وليس ضعفين.
- انتبه: بعض المنعطفات تنحني باستمرار بشكل أكثر حدة نحو الداخل، لذا فإن تقييمك الأول عند الدخول قد يصبح غير دقيق.
- في الميل العرضي الإيجابي يكون الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي؛ في الميل العرضي السلبي يكون خطر الانزلاق خارج المنعطف أكبر.
- القوة الطاردة المركزية تدفع سيارتك نحو داخل المنعطف.
إظهار الإجابة
الإجابة الصحيحة: القوة الطاردة المركزية تدفع سيارتك نحو داخل المنعطف.
هذه القوة تدفعك نحو خارج المنعطف، وتكون أقوى مع نصف قطر أصغر للمنعطف وسرعة أعلى
لماذا يخطئ المتعلمون هنا: إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه.
جميع الأسئلة التدريبية لهذا الموضوع
الأسئلة الشائعة
«إذا دخلت منعطفًا بسرعة مضاعفة، تصبح القوة الطاردة المركزية أيضًا ضعف ما كانت عليه» – هل هذا صحيح؟
لا. نفس المنعطف بسرعة 30 km/u وبسرعة 60 km/u يعطي عند 60 km/u أربعة أضعاف القوة الطاردة المركزية، وليس ضعفين
«القوة الطاردة المركزية تدفع سيارتك نحو داخل المنعطف» – هل هذا صحيح؟
لا. هذه القوة تدفعك نحو خارج المنعطف، وتكون أقوى مع نصف قطر أصغر للمنعطف وسرعة أعلى
«سواء كان ميل المنعطف إيجابيًا أو سلبيًا، فإن ذلك لا يُحدث فرقًا كبيرًا عمليًا في كيفية أخذك للمنعطف» – هل هذا صحيح؟
لا. في الميل العرضي الإيجابي يكون الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي؛ في الميل العرضي السلبي يكون خطر الانزلاق خارج المنعطف أكبر
«بمجرد تقييم منعطف عند الدخول، يبقى نصف قطر المنعطف كما هو بعد ذلك — لا تحتاج إلى تعديل تقييمك بعد الآن» – هل هذا صحيح؟
لا. انتبه: بعض المنعطفات تنحني باستمرار بشكل أكثر حدة نحو الداخل، لذا فإن تقييمك الأول عند الدخول قد يصبح غير دقيق
«في الميل العرضي السلبي يكون الجانب الخارجي من المنعطف أعلى من الداخلي، وهذا مفيد» – هل هذا صحيح؟
لا. كون الجزء الخارجي من المنعطف أعلى من الجزء الداخلي هو بالضبط سمة الميل العرضي الإيجابي، وليس السلبي