شما همان پیچ نزدیک Cauberg را اول با 30 km/u می‌گیرید. اگر نیروی گریز از مرکز در آن حالت مقدار 1 داشته باشد، این نیرو در 60 km/u در همان پیچ چه مقداری دارد؟
نمایش پاسخ
پاسخ درست: 4 x
پاسخ درست: 4.0 x.
رانندگی در پیچ‌ها: نیروی گریز از مرکز و ارزیابی پیچ
آزمون اینجا چه می‌پرسد: بیشتر زبان‌آموزان این‌طور استدلال می‌کنند: دو برابر سریع‌تر رانندگی، پس دو برابر نیرو.
دامِ رایج
بسیاری از داوطلبان فکر می‌کنند: اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود.
قاعده این است: همان پیچ با 30 km/u و با 60 km/u در 60 km/u چهار برابر نیروی گریز از مرکز می‌دهد، نه دو برابر
چالش
بیشتر زبان‌آموزان این‌طور استدلال می‌کنند: دو برابر سریع‌تر رانندگی، پس دو برابر نیرو. طراح آزمون CBR می‌داند که شما این‌طور حساب می‌کنید — و دقیقاً روی همین حساب می‌کند. کتاب یک رابطه‌ی درجه‌دوم می‌دهد، نه خطی.
مدل
اگر همان پیچ را یک‌بار با 30 km/u و یک‌بار با 60 km/u بگیرید، نیروی گریز از مرکز در 60 km/u چهار برابر بزرگ‌تر است (کتاب p.68) — نه دو برابر. آن نیرو همیشه شما را به سمت بیرون پیچ هل می‌دهد.
هسته
نیروی گریز از مرکز شما را به سمت بیرون پیچ هل می‌دهد؛ این نیرو با کوچک‌ترشدن شعاع پیچ و بالارفتن سرعت شما قوی‌تر می‌شود (کتاب p.68). رابطه‌ی آن با سرعت درجه‌دوم است: سرعت را دو برابر کنید، و نیرو چهار برابر می‌شود. خطر در یک پیچ زمانی افزایش می‌یابد که سه چیز هم‌زمان رخ دهند: پیچ تند باشد، چند پیچ پشت‌سرهم و به‌فاصله‌ی کوتاه قرار داشته باشند، و دید در طول پیچ محدود شود، مثلاً به‌وسیله‌ی درخت‌ها. یک تابلوی هشدار اغلب از پیش شما را نسبت به چنین پیچی آگاه می‌کند — اما دقت کنید: برخی پیچ‌ها هرچه جلوتر می‌روند به سمت داخل تندتر می‌شوند، بنابراین ارزیابی اولیه‌ی شما هنگام ورود می‌تواند دیگر معتبر نباشد (کتاب p.67). عبور ایمن از یک پیچ: به‌موقع روند پیچ را ارزیابی کنید، دنده‌ی مناسب را انتخاب کنید و سرعت خود را تطبیق دهید، عرض باند رانندگی، وضعیت سطح جاده و شیب عرضی جاده را بررسی کنید، هم مراقب خودروهای مقابل باشید و هم خودروهای کند جلویی، و ویژگی‌های رانندگی وسیله‌ی نقلیه‌ی خود را در نظر بگیرید، مثلاً اگر بار سنگین دارید (کتاب p.68). آن شیب عرضی جاده دو جهت دارد: در شیب عرضی مثبت، بخش بیرونی پیچ بالاتر از بخش درونی است — این به شما کمک می‌کند در پیچ بمانید. در شیب عرضی منفی، خطر خارج‌شدن از پیچ بیشتر است (کتاب p.68).
چرا مهم است
در راه از Vijlen به Eys، پیچ‌ها به‌سرعت پشت‌سرهم می‌آیند، با درخت‌هایی که دید را می‌گیرند — دقیقاً همان ترکیبی که کتاب نسبت به آن هشدار می‌دهد. یک پیچ را که تندتر از انتظار می‌پیچد دست‌کم بگیرید، و نیروی چهاربرابرشده در سرعت بیش‌ازحد، شما را مستقیم به داخل حاشیه‌ی جاده هل می‌دهد.
بازیابی فعال
شما همان پیچ نزدیک Cauberg را اول با 30 km/u و سپس با 60 km/u می‌گیرید. نیروی گریز از مرکز در 60 km/u چه نسبتی با نیروی آن در 30 km/u دارد؟
بازگو کن
توضیح دهید: نیروی گریز از مرکز به کدام جهت هل می‌دهد، چطور با سرعت تغییر می‌کند، و تفاوت میان شیب عرضی مثبت و منفی چیست؟
قلاب حافظه
نیرو = بیرون پیچ، درجه‌دوم: 2 برابر سرعت = 4 برابر نیرو. شیب مثبت کمک می‌کند، شیب منفی = خطر بیشتر خارج‌شدن از پیچ.
تصویر
خودت را بیازما
در یک بعدازظهر یکشنبه‌ی طوفانی، از طریق Vijlen به‌سمت Cauberg رانندگی می‌کنید، راهی پرپیچ‌وخم در تپه‌ماهورهای Zuid-Limburg. در همان پیچ، هفته‌ی پیش با سرعت 30 km/u رانندگی می‌کردید، حالا با 60 km/u می‌رانید. نیرویی که اکنون خودروی شما را به سمت بیرون پیچ هل می‌دهد چقدر بزرگ‌تر است؟
نمایش پاسخ
اگر همان پیچ را یک‌بار با 30 km/u و یک‌بار با 60 km/u بگیرید، نیروی گریز از مرکز در 60 km/u چهار برابر بزرگ‌تر است (کتاب p.68) — نه دو برابر. آن نیرو همیشه شما را به سمت بیرون پیچ هل می‌دهد.
سؤال‌های آزمون درباره‌ی این موضوع
کنار یک پارکینگ در Vijlen یک همراه می‌گوید: «نیروی گریز از مرکز شما را در یک پیچ به سمت داخل هل می‌دهد، نه بیرون.» آیا این درست است؟
- درست
- نادرست
نمایش پاسخ
پاسخ درست: نادرست
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: نیروی گریز از مرکز خودروی شما را به سمت داخل پیچ هل می‌دهد.
روی راهی نزدیک Wittem یک پیچ با شیب عرضی منفی وجود دارد. طبق کتاب این برای خطر شما چه معنایی دارد؟
- خطر خارج‌شدن از پیچ بیشتر است
- بخش بیرونی پیچ بالاتر از بخش درونی است، که مطلوب است
- در عمل چندان فرقی نمی‌کند که چطور پیچ را بگیرید
نمایش پاسخ
پاسخ درست: خطر خارج‌شدن از پیچ بیشتر است
نادرست — بالاتر بودن بخش بیرونی پیچ نسبت به بخش درونی دقیقاً ویژگی شیب عرضی مثبت است، نه منفی (کتاب p.68). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: در شیب عرضی منفی، سمت بیرونی پیچ بالاتر از سمت درونی است و این به نفع راننده است.
طبق کتاب کدام عوامل یک پیچ را خطرناک‌تر می‌کنند؟ (چند پاسخ ممکن است)
- دید در طول پیچ محدود می‌شود، مثلاً به‌وسیله‌ی درخت‌ها
- پیچ به‌وضوح با یک تابلوی هشدار مشخص شده است
- چند پیچ پشت‌سرهم و به‌فاصله‌ی کوتاه قرار دارند
- پیچ تند است
نمایش پاسخ
پاسخ درست: دید در طول پیچ محدود می‌شود، مثلاً به‌وسیله‌ی درخت‌ها; چند پیچ پشت‌سرهم و به‌فاصله‌ی کوتاه قرار دارند; پیچ تند است
نادرست — یک تابلوی هشدار دقیقاً پیش از خطر به شما هشدار می‌دهد، خودش یک عامل خطر نیست (کتاب p.67). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: تابلوی هشدار پیش از پیچ، خودش یکی از عواملی است که پیچ را خطرناک‌تر می‌کند.
شما وارد یک پیچ نزدیک Vijlen می‌شوید و هنگام ورود شعاع آن را برآورد می‌کنید. در نیمه‌ی راه معلوم می‌شود پیچ تندتر از حد انتظار ادامه پیدا می‌کند. طبق کتاب اینجا چه اتفاقی می‌افتد؟
- شعاع یک پیچ هنگام ورود ثابت است و پس از آن دیگر تغییر نمی‌کند، این باید پیچ دیگری باشد
- برخی پیچ‌ها هرچه جلوتر می‌روند به سمت داخل تندتر می‌شوند؛ ارزیابی اولیه‌ی شما می‌تواند دیگر معتبر نباشد
نمایش پاسخ
پاسخ درست: برخی پیچ‌ها هرچه جلوتر می‌روند به سمت داخل تندتر می‌شوند؛ ارزیابی اولیه‌ی شما می‌تواند دیگر معتبر نباشد
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: وقتی یک پیچ در ورودی یک‌بار ارزیابی شود، شعاع آن پیچ از آن پس ثابت می‌ماند — دیگر لازم نیست ارزیابی خود را تنظیم کنید.
طبق کتاب کدام نکات به «عبور ایمن از یک پیچ» تعلق دارند؟ (چند پاسخ ممکن است)
- به‌محض دیدن پیچ تا حد امکان گاز دادن
- ارزیابی عرض باند رانندگی، سطح جاده و شیب عرضی جاده
- انتخاب دنده‌ی مناسب و تطبیق سرعت
- به‌موقع روند پیچ را ارزیابی کردن
نمایش پاسخ
پاسخ درست: ارزیابی عرض باند رانندگی، سطح جاده و شیب عرضی جاده; انتخاب دنده‌ی مناسب و تطبیق سرعت; به‌موقع روند پیچ را ارزیابی کردن
نادرست — کتاب توصیه می‌کند سرعت را با پیچ تطبیق دهید، نه اینکه از پیش تا حد امکان گاز بدهید (کتاب p.68). (VekaBest p.67-68 (§4.4 Rijden in bochten; h05_wave0/SURVEY.md ledger, re-verified and extended against book image this wave, ls-position 115))
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: عبور ایمن از پیچ یعنی به‌محض دیدن پیچ تا می‌توانید گاز بدهید.
شما همان پیچ نزدیک Cauberg را اول با 30 km/u و سپس با 60 km/u می‌گیرید. نیروی گریز از مرکز در 60 km/u چه نسبتی با نیروی آن در 30 km/u دارد؟
- دو برابر بزرگ‌تر
- چهار برابر بزرگ‌تر
نمایش پاسخ
پاسخ درست: چهار برابر بزرگ‌تر
در 60 km/u نیروی گریز از مرکز چهار برابر 30 km/u است، نه دو برابر
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود.
همان پیچ با 30 km/u و با 60 km/u در 60 km/u چهار برابر نیروی گریز از مرکز می‌دهد، نه دو برابر.
- نادرست
- درست
نمایش پاسخ
پاسخ درست: درست
همان پیچ با 30 km/u و با 60 km/u در 60 km/u چهار برابر نیروی گریز از مرکز می‌دهد، نه دو برابر
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود.
دربارهٔ رانندگی در پیچ‌ها: نیروی گریز از مرکز و ارزیابی پیچ: کدام گزاره درست است؟
- وقتی یک پیچ در ورودی یک‌بار ارزیابی شود، شعاع آن پیچ از آن پس ثابت می‌ماند — دیگر لازم نیست ارزیابی خود را تنظیم کنید.
- این نیرو شما را به سمت بیرونِ پیچ هل می‌دهد، و در شعاع کوچک‌تر پیچ و سرعت بالاتر قوی‌تر است.
- اینکه یک پیچ شیب عرضی مثبت یا منفی دارد، در عمل چندان فرقی برای نحوه‌ی گرفتن آن پیچ ایجاد نمی‌کند.
- اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود.
نمایش پاسخ
پاسخ درست: این نیرو شما را به سمت بیرونِ پیچ هل می‌دهد، و در شعاع کوچک‌تر پیچ و سرعت بالاتر قوی‌تر است.
این نیرو شما را به سمت بیرونِ پیچ هل می‌دهد، و در شعاع کوچک‌تر پیچ و سرعت بالاتر قوی‌تر است
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: وقتی یک پیچ در ورودی یک‌بار ارزیابی شود، شعاع آن پیچ از آن پس ثابت می‌ماند — دیگر لازم نیست ارزیابی خود را تنظیم کنید.
دربارهٔ رانندگی در پیچ‌ها: نیروی گریز از مرکز و ارزیابی پیچ: کدام گزاره نادرست است؟
- همان پیچ با 30 km/u و با 60 km/u در 60 km/u چهار برابر نیروی گریز از مرکز می‌دهد، نه دو برابر.
- دقت کنید: برخی پیچ‌ها هرچه جلوتر می‌روند به سمت داخل تندتر می‌شوند، بنابراین ارزیابی اولیه‌ی شما هنگام ورود می‌تواند دیگر معتبر نباشد.
- در شیب عرضی مثبت، بخش بیرونی پیچ بالاتر از بخش درونی است؛ در شیب عرضی منفی، خطر خارج‌شدن از پیچ بیشتر است.
- نیروی گریز از مرکز خودروی شما را به سمت داخل پیچ هل می‌دهد.
نمایش پاسخ
پاسخ درست: نیروی گریز از مرکز خودروی شما را به سمت داخل پیچ هل می‌دهد.
این نیرو شما را به سمت بیرونِ پیچ هل می‌دهد، و در شعاع کوچک‌تر پیچ و سرعت بالاتر قوی‌تر است
چرا این سؤال اغلب اشتباه می‌شود: اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود.
همه‌ی سؤال‌های تمرینی این موضوع
پرسش‌های پرتکرار
«اگر با سرعت دو برابر وارد یک پیچ شوید، نیروی گریز از مرکز هم دو برابر می‌شود» – آیا درست است؟
نه. همان پیچ با 30 km/u و با 60 km/u در 60 km/u چهار برابر نیروی گریز از مرکز می‌دهد، نه دو برابر
«نیروی گریز از مرکز خودروی شما را به سمت داخل پیچ هل می‌دهد» – آیا درست است؟
نه. این نیرو شما را به سمت بیرونِ پیچ هل می‌دهد، و در شعاع کوچک‌تر پیچ و سرعت بالاتر قوی‌تر است
«اینکه یک پیچ شیب عرضی مثبت یا منفی دارد، در عمل چندان فرقی برای نحوه‌ی گرفتن آن پیچ ایجاد نمی‌کند» – آیا درست است؟
نه. در شیب عرضی مثبت، بخش بیرونی پیچ بالاتر از بخش درونی است؛ در شیب عرضی منفی، خطر خارج‌شدن از پیچ بیشتر است
«وقتی یک پیچ در ورودی یک‌بار ارزیابی شود، شعاع آن پیچ از آن پس ثابت می‌ماند — دیگر لازم نیست ارزیابی خود را تنظیم کنید» – آیا درست است؟
نه. دقت کنید: برخی پیچ‌ها هرچه جلوتر می‌روند به سمت داخل تندتر می‌شوند، بنابراین ارزیابی اولیه‌ی شما هنگام ورود می‌تواند دیگر معتبر نباشد
«در شیب عرضی منفی، سمت بیرونی پیچ بالاتر از سمت درونی است و این به نفع راننده است» – آیا درست است؟
نه. بالاتر بودن بخش بیرونی پیچ نسبت به بخش درونی دقیقاً ویژگی شیب عرضی مثبت است، نه منفی