چالش
بیشتر داوطلبان دقیقاً یک عدد را درست می‌دانند: 50 km/u در kom. به‌محض این‌که سؤال CBR یک erf، یک 30 km-zone یا یک autoweg را وارد ماجرا کند، همان 50 را روی آن می‌چسبانند — یا حتی 80، «چون خارج از kom که همیشه 80 است، نه؟». کتاب فقط دو عدد نمی‌شناسد، بلکه پنج عدد، که هرکدام به یک نوع جاده‌ی خاص متصل است.
این بخش را جداگانه بخوان: چالش: حداکثر سرعت‌ها بر اساس نوع جاده: نردبان پنج‌پله‌ای
مدل
نردبان (کتاب ص. 117-118): erf 15 · 30 km-zone 30 · kom 50 · خارج از منطقه‌ی مسکونی (جاده‌های معمولی) 80 · autoweg 100. autosnelweg (آزادراه) به‌صورت استاندارد بالای این نردبان با 130 قرار دارد — برای نکته‌ی ظریفِ روز/شب این عدد به اتم خواهر maxima.daglimiet_100 مراجعه کنید.
این بخش را جداگانه بخوان: مدل: حداکثر سرعت‌ها بر اساس نوع جاده: نردبان پنج‌پله‌ای
هسته
erf (15 km/u) و 30 km-zone (30 km/u) بخش‌های ویژه‌ای از جاده هستند که داخل kom قرار دارند — آن‌ها به‌صورت محلی جایگزین 50 معمول می‌شوند. داخل kom، 50 km/u حالت پیش‌فرض است، مگر این‌که تابلویی به‌صورت محلی چیز دیگری نشان دهد — 30-zone و erf دقیقاً همین نوع استثناهای تابلومحور هستند، نه یک دسته‌ی قانونی جداگانه در کنار kom. خارج از kom، روی یک جاده‌ی معمولی (عادی) مانند N225، سرعت 80 km/u است — این عدد روی autoweg اعمال نمی‌شود. روی autoweg خارج از kom سرعت 100 km/u است — یک نوع جاده‌ی جداگانه با تابلوی مخصوص خود (تابلوی آبی، شبح خودرو)، نه صرفاً «یک جاده‌ی معمولیِ سریع‌تر». autosnelweg بالای این نردبان با استانداردی برابر با 130 km/u قرار دارد؛ عبارت رایج «100 در autosnelweg» در اینجا یک نوع جاده‌ی جداگانه نیست، بلکه همان کاهش زمان‌محورِ روزانه است که در maxima.daglimiet_100 بررسی می‌شود — این دو را با هم اشتباه نگیرید.
این بخش را جداگانه بخوان: هسته: حداکثر سرعت‌ها بر اساس نوع جاده: نردبان پنج‌پله‌ای
چرا مهم است
این نردبان یک تمایز نظری نیست. در Lindelaan در Wijk bij Duurstede، کودکان در سطح خیابان بازی می‌کنند — 50 km/u در آنجا هم‌اکنون خطرناک است، چه رسد به 80. در N225 خارج از Bunnik، سایر ترافیک انتظار ندارد که شما ناگهان مثل روی یک autoweg با سرعت 100 برانید. کسی که این پنج پله را با هم قاطی کند، در لحظه‌ی نادرست یا خیلی سریع یا خیلی آهسته می‌راند — هر دو خطای امتحانی هستند و هر دو خطرناک.
این بخش را جداگانه بخوان: چرا مهم است: حداکثر سرعت‌ها بر اساس نوع جاده: نردبان پنج‌پله‌ای
منبع: RVV 1990 art. 20 · RVV 1990 art. 21 · بررسی‌شده 2026-10-22
پرسش‌های پرتکرار
«خارج از منطقه‌ی مسکونی (kom) همیشه 80 km/u معتبر است، حتی روی یک autoweg (بزرگراه غیرآزادراهی)» – آیا درست است؟
نه. Km/u روی جاده‌های معمولی (عادی) خارج از kom معتبر است. یک autoweg یک نوع جاده‌ی جداگانه با تابلوی مخصوص خود و حداکثر سرعت مخصوص خود یعنی 100 km/u است
«erf و 30 km-zone یکی هستند: هر دو 30 km/u» – آیا درست است؟
نه. Erf حداکثر سرعت پایین‌تر و مخصوص به خود، یعنی 15 km/u دارد؛ 30 km-zone حداکثر جداگانه‌ای برابر با 30 km/u دارد. دو بخش ویژه‌ی متفاوت، دو عدد متفاوت
«داخل kom همیشه دقیقاً 50 km/u معتبر است؛ تابلوها هرگز نمی‌توانند آن را تغییر دهند» – آیا درست است؟
نه. متن به‌صراحت می‌گوید «مگر این‌که تابلوها حداکثر دیگری را نشان دهند». 30 km-zone و erf دقیقاً چنین استثناهای تابلومحوری داخل kom هستند
«حداکثر سرعت استاندارد روی autosnelweg (آزادراه) برابر با 100 km/u است» – آیا درست است؟
نه. سرعت استاندارد قانونی روی autosnelweg برابر با 130 km/u است؛ 100 کاهش روزانه بین ساعت 06:00 و 19:00 است. این اتم فقط نردبان غیر-autosnelweg را پوشش می‌دهد؛ نکته‌ی ظریف روز/شب در اتم خواهر آمده است
«پرکنندهٔ سبز میان خطوط وسط همیشه به معنای جادهٔ ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (اتوویخ) است» – آیا درست است؟
نه. سبز + خط دوتایی منقطع = جادهٔ ۸۰؛ سبز + خط دوتایی ممتد = اتوویخ ۱۰۰ — نوع خط، نه رنگ، تفاوت را می‌سازد؛ تابلوی G3/G4 تعیین‌کننده است
