WVW 1994 art. 5: no danger or hindrance

الإجابة الصحيحة: هذا القياس لا يُحتسب: عليه أن يقيس الـ1,6 مم في الأخاديد، لا على المؤشر

غير صحيح — الشرط هو 1,6 مم على الأقل، فـ1,6 مم بالضبط في الأخاديد ما زالت كافية. المشكلة هنا في مكان القياس: القياس على مؤشر التآكل لا يُحتسب، وعليه أن يقيس من جديد في الأخاديد. (Regeling voertuigen art. 5.2.27 | WVW 1994 art. 5 | VekaBest p.204 (Hoofdstuk 13 §13.1))

لماذا يخطئ المتعلمون هنا: عند قياس عمق النقشة، تحسب ارتفاع مؤشرات التآكل ببساطة كنقشة.

الإجابة الصحيحة: ليس بهذا الإطار: النسيج الظاهر يجعله مرفوضًا بغضّ النظر عن النقشة

غير صحيح — تظن أن متطلبات الإطارات لا تسري إلا عند الفحص الدوري. لا يجوز لك في أي وقت قيادة مركبة قد تسبب خطرًا، حتى قبل الفحص القادم بوقت طويل. (Regeling voertuigen art. 5.2.27 | WVW 1994 art. 5 | VekaBest p.204 (Hoofdstuk 13 §13.1))

لماذا يخطئ المتعلمون هنا: لا تُفحص متطلبات الإطارات (النقشة، التلف، الانتفاخ) إلا عند فحص APK السنوي؛ في الفترات بين ذلك لا يهم الأمر.

الإجابة الصحيحة: غير صحيح

غير صحيح — تظن أن متطلبات الإطارات لا تهمّ إلا عند فحص APK. الإطار الذي يظهر هيكله مرفوض في أي لحظة، مهما بقي فيه من نقشة. ولا يجوز لك أن تقود على الطريق سيارة يمكن أن تسبب خطراً، ولا حتى بعد فحص APK مباشرة. (Regeling voertuigen art. 5.2.27 | WVW 1994 art. 5 | VekaBest p.204 (Hoofdstuk 13 §13.1))

لماذا يخطئ المتعلمون هنا: لا تُفحص متطلبات الإطارات (النقشة، التلف، الانتفاخ) إلا عند فحص APK السنوي؛ في الفترات بين ذلك لا يهم الأمر.